W dniu 20 marca 2025 r. Rada Miejska Bonn zatwierdziła plan projektowy dla tego projektu budowlanego między Heinrich-Böll-Ring/Thomastrasse i Immenburgstrasse (Trójkąt Innowacji). Most o szerokości 6,50 metra będzie miał chodnik o szerokości 2,50 metra po zachodniej stronie. Z drugiej strony będą dwa pasy ruchu dla rowerzystów, każdy o szerokości dwóch metrów. Ścieżki rowerowe będą oznaczone kolorami, aby oddzielić je od chodnika. W celu zapewnienia dostępności dostępny będzie system wind.
Strona zachodnia
Na zachód od torów kolejowych rampa mostu zostanie poszerzona w formie jaskółczego ogona zgodnie z wcześniejszymi planami. Zapewni to bezpośrednie połączenie zarówno z tak zwaną osią innowacji wzdłuż Immenburgstraße, jak i z Hein-Moeller-Straße aż do tunelu Alter Friedhof i skrzyżowania Endenicher Straße/Wittelsbacher Ring. Zbudowane zostaną również schody zapewniające bezpośredni dostęp do trójkąta innowacji.
Strona wschodnia
Po stronie Nordstadt/wewnętrznego miasta most będzie miał spiralne schody do Thomastrasse i Heinrich-Böll-Ring, a także bezbarierowe rampy do dróg. Z kolei rampa biegnie w kierunku Ennemoser Straße i łączy się z rowerową trasą dojazdową do Bornheim/Alfter. Centrum miasta jest połączone przez Heinrich-Böll-Ring i Thomastrasse. Rowerzyści podróżujący do centrum miasta mogą korzystać ze ścieżek rowerowych na końcu rampy przez Heinrich-Böll-Ring i Thomastrasse lub przez Ellerstrasse/Bornheimer Strasse (po przebudowie). Stacja Bonn-West ma zostać wyposażona w windę bez barier na obu peronach.
Dwa warianty planowania
Rada opowiada się za wariantem 2, który odpowiada wcześniejszym planom. Wymaga on jednak przebudowy napowietrznej linii kolejowej (szacowane dodatkowe koszty w wysokości 2,4 mln euro netto), dlatego Deutsche Bahn AG ma wątpliwości, czy można go wdrożyć podczas zamknięć na lewym brzegu Renu w 2028 r. Jeśli ta alternatywa nie może zostać zrealizowana w 2028 r. lub prowadzi do znacznych dodatkowych kosztów, wariant 1 powinien zostać wdrożony zgodnie z decyzją Rady. Przewiduje on podniesienie mostu o około dwa metry w porównaniu ze wstępnym studium, tak aby znajdował się on poza obszarem oddziaływania linii napowietrznej.
Oszacowanie kosztów
Władze miasta szacują obecnie całkowite koszty na nieco poniżej 16,5 do 16,75 mln euro. Koszty te znacznie wzrosły od czasu prognozy kosztów w studium wykonalności z 2023 r.; między innymi ze względu na wzrost wskaźnika cen budowlanych o 15 do 20 procent, zwiększone koszty personelu oraz podniesienie mostu (wariant 1) i przeniesienie linii napowietrznej (wariant 2). Władze miasta zakładają, że finansowanie zostanie zapewnione przez kraj związkowy Nadrenia Północna-Westfalia i Go.Rheinland. Chociaż projekt zasadniczo kwalifikuje się do finansowania, żadna z organizacji finansujących nie wydała jeszcze wiarygodnego potwierdzenia, czy i w jakim zakresie finansowanie zostanie zapewnione.