A l'ouest des voies ferrées, la rampe du pont est élargie en forme de queue d'aronde selon la planification actuelle. Cela permet d'obtenir un raccordement direct aussi bien à l'axe dit d'innovation le long de l'Immenburgstraße qu'à la Hein-Moeller-Straße jusqu'au tunnel Alter Friedhof ou au croisement Endenicher Straße/Wittelsbacher Ring. De plus, un escalier sera construit pour permettre un accès direct en direction du triangle de l'innovation.

Du côté du nord de la ville/du centre-ville, le pont sera doté d'un escalier en colimaçon menant à la Thomastraße ou au Heinrich-Böll-Ring, ainsi que de rampes accessibles aux personnes à mobilité réduite menant aux rues. La rampe se dirige à son tour vers la Ennemoser Straße et se fond dans l'itinéraire de la navette cycliste vers Bornheim/Alfter. Le centre-ville est relié par le Heinrich-Böll-Ring et la Thomastraße. Les cyclistes se rendant au centre-ville peuvent emprunter la piste cyclable via le Heinrich-Böll-Ring et la Thomastraße ou via l'Ellerstraße/Bornheimer Straße (après les travaux). La gare de Bonn-West doit être équipée d'un ascenseur accessible aux personnes à mobilité réduite sur chacun des deux quais.

Le Conseil préfère la variante de planification 2, qui correspond aux plans actuels. Cependant, la caténaire de la ligne ferroviaire doit être modifiée (coûts supplémentaires estimés à 2,4 millions d'euros nets), c'est pourquoi la Deutsche Bahn AG doute de la possibilité de réaliser cette variante pendant les pauses de fermeture de la ligne sur la rive gauche du Rhin en 2028. Si cette alternative ne peut pas être réalisée en 2028 ou si elle entraîne des coûts supplémentaires considérables, la variante 1 doit être mise en œuvre conformément à la décision du Conseil. Celle-ci prévoit un rehaussement du pont d'environ deux mètres par rapport à l'étude préliminaire, de sorte qu'il se trouve hors de la zone d'influence de la ligne aérienne de contact.

Actuellement, la municipalité estime le coût total entre 16,5 et 16,75 millions d'euros. Ceux-ci ont nettement augmenté depuis les prévisions de coûts dans le cadre d'un studio de faisabilité en 2023 ; entre autres en raison d'une augmentation de l'indice des prix de la construction de 15 à 20 pour cent, de l'augmentation des frais de personnel ainsi que du rehaussement du pont (variante 1) ou de la pose de la ligne aérienne (variante 2). La municipalité part du principe que des subventions seront accordées par le Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie et Go.Rheinland. Bien que le projet soit en principe éligible, les deux organismes de financement n'ont pas encore donné d'assurance fiable quant à l'obtention d'un financement et à son montant.