El 20 de marzo de 2025, el Ayuntamiento de Bonn aprobó la planificación del diseño de este proyecto de construcción entre Heinrich-Böll-Ring/Thomastrasse e Immenburgstrasse (Triángulo de la Innovación). El puente, de 6,50 metros de ancho, tendrá una acera de 2,50 metros en el lado oeste. Por otro lado, habrá dos carriles para ciclistas, de dos metros de ancho cada uno. Los carriles bici estarán codificados por colores para separarlos de la acera. Habrá un sistema de ascensores para garantizar la accesibilidad.
Lado oeste
Al oeste de las vías del tren, la rampa del puente se ensanchará en forma de cola de milano según los planes anteriores. Esto proporcionará una conexión directa tanto con el llamado eje de la innovación a lo largo de Immenburgstraße como con Hein-Moeller-Straße hasta el túnel Alter Friedhof y el cruce Endenicher Straße/Wittelsbacher Ring. También se construirá una escalera para acceder directamente al triángulo de la innovación.
Lado este
En el lado Nordstadt/interior de la ciudad, el puente tendrá una escalera de caracol hacia Thomastrasse y Heinrich-Böll-Ring, así como rampas sin barreras hacia las calzadas. A su vez, la rampa discurre en dirección a la Ennemoser Straße y enlaza con la ruta ciclista de cercanías a Bornheim/Alfter. El centro de la ciudad está conectado a través de Heinrich-Böll-Ring y Thomastrasse. Los ciclistas que se dirijan al centro de la ciudad pueden utilizar los carriles bici situados al final de la rampa a través de Heinrich-Böll-Ring y Thomastrasse o a través de Ellerstrasse/Bornheimer Straße (previa transformación). La estación de Bonn-Oeste se equipará con un ascensor sin barreras en ambos andenes.
Dos variantes de planificación
El Consejo se inclina por la variante de planificación 2, que se corresponde con los planes anteriores. Sin embargo, para ello es necesario reconstruir la catenaria de la línea ferroviaria (costes adicionales estimados en 2,4 millones de euros netos), por lo que Deutsche Bahn AG duda de que pueda realizarse durante los cierres de la margen izquierda del Rin en 2028. Si esta alternativa no puede realizarse en 2028 o conlleva costes adicionales considerables, deberá aplicarse la variante 1 de acuerdo con la decisión del Consejo. En ella se prevé elevar el puente unos dos metros en comparación con el estudio preliminar, de modo que quede fuera de la zona de influencia de la línea aérea.
Estimación de costes
El ayuntamiento estima actualmente los costes totales en algo menos de 16,5 a 16,75 millones de euros. Estos han aumentado considerablemente desde la previsión de costes de un estudio de viabilidad de 2023; entre otras cosas, debido a un aumento del índice de precios de la construcción de entre el 15% y el 20%, al incremento de los costes de personal y a la elevación del puente (variante 1) y el traslado de la catenaria (variante 2). La administración municipal parte de la base de que la financiación correrá a cargo del Estado federado de Renania del Norte-Westfalia y Go.Rheinland. Aunque en principio el proyecto es subvencionable, ninguno de los dos organismos de financiación ha confirmado aún de forma fiable si se concederá financiación y en qué medida.