إلى الغرب من مسارات السكك الحديدية، سيتم توسيع منحدر الجسر على شكل ممر متوافق وفقًا للمخططات السابقة. سيوفر هذا اتصالاً مباشرًا بما يسمى محور الابتكار على طول شارع إمنبورغ شتراسه وشارع هاين-مولر شتراسه حتى نفق ألتر فريدهوف وتقاطع إندينيتشر شتراسه/ويتلسباخر رينغ. كما سيتم بناء سلم لتوفير وصول مباشر إلى مثلث الابتكار.

على جانب نوردشتات/داخل المدينة، سيحتوي الجسر على درج حلزوني إلى توماستراسه وهاينريش بول رينج بالإضافة إلى منحدرات خالية من العوائق إلى الطرق. ويمتد المنحدر بدوره في اتجاه Ennemoser Straße وينضم إلى طريق ركاب الدراجات إلى بورنهايم/ألفتر. يتصل وسط المدينة عبر طريق هاينريش بول رينج وطوماستراسه. يمكن لراكبي الدراجات الذين يسافرون إلى وسط المدينة استخدام مسارات الدراجات في نهاية المنحدر عبر هاينريش بول رينج وتوماستراس أو عبر إليرستراسي/بورنهايمر شتراسه (بعد التحويل). ومن المقرر تجهيز محطة بون-ويست بمصعد خالٍ من العوائق في كلا الرصيفين.

يفضل المجلس البديل التخطيطي 2، الذي يتوافق مع الخطط السابقة. ومع ذلك، فإن هذا يتطلب تحويل الخط العلوي لخط السكك الحديدية (تكاليف إضافية تقدر بـ 2.4 مليون يورو صافية)، ولهذا السبب تشك شركة دويتشه بان إيه جي في إمكانية تنفيذه خلال فترة الإغلاق على الضفة اليسرى لنهر الراين في عام 2028. إذا لم يكن من الممكن تحقيق هذا البديل في عام 2028 أو إذا أدى إلى تكاليف إضافية كبيرة، فيجب تنفيذ البديل 1 وفقًا لقرار المجلس. وينص هذا البديل على رفع الجسر بحوالي مترين مقارنة بالدراسة الأولية بحيث يكون خارج منطقة تأثير الخط العلوي.

يقدر مجلس المدينة حاليًا التكاليف الإجمالية بما يقل قليلاً عن 16.5 إلى 16.75 مليون يورو. وقد ازدادت هذه التكاليف بشكل كبير منذ التكلفة المتوقعة في دراسة الجدوى في عام 2023؛ وذلك بسبب زيادة مؤشر أسعار البناء بنسبة 15 إلى 20 في المائة، وزيادة تكاليف الموظفين ورفع الجسر (البديل 1) ونقل الخط العلوي (البديل 2). تفترض إدارة المدينة أنه سيتم توفير التمويل من قبل ولاية شمال الراين-ويستفاليا وولاية غو راينلاند. على الرغم من أن المشروع مؤهل للتمويل من حيث المبدأ، إلا أن أياً من منظمتي التمويل لم تقدم أي تأكيد موثوق به حتى الآن بشأن ما إذا كان سيتم توفير التمويل وإلى أي مدى.