W Bonn dostępne są pojazdy współdzielone, od małych samochodów osobowych po samochody dostawcze, rowery, rowery towarowe i hulajnogi elektryczne. Jednak niektórzy użytkownicy parkują pojazdy wynajmowane poza stacjami (tzw. pojazdy swobodnie pływające), zwłaszcza hulajnogi elektryczne i rowery, w taki sposób, że utrudniają lub nawet zagrażają innym. Miasto ma nadzieję, że wykorzystanie rozwiązania do zarządzania MIAAS (Mobility Intelligence as a Service) da mu więcej możliwości interweniowania w interesie ogółu społeczeństwa. System powinien również umożliwić znormalizowaną i wydajną komunikację między miastami a dostawcami usług mobilności.
Jako podstawa ulepszeń, aplikacja opracowana przez Uniwersytet Nauk Stosowanych Bonn-Rhein-Sieg będzie przede wszystkim przetwarzać dane dostarczane przez dostawców usług współdzielenia i sprawiać, że będą one użyteczne dla miasta. Zapewni to nie tylko miejskiemu organowi ds. ruchu drogowego informacje w czasie rzeczywistym na temat dokładnej lokalizacji wszystkich pojazdów, ale także, po raz pierwszy w historii, przegląd tego, ile pojazdów od każdego dostawcy jest reprezentowanych w Bonn i jak są one rozmieszczone w całym mieście. Wcześniej nie było to możliwe, ponieważ miasto nie posiadało żadnych danych na temat lokalizacji i liczby niestacjonarnych pojazdów do wynajęcia.
Obszary w mieście zostały już zdefiniowane z dostawcami hulajnóg elektrycznych, w których proces wynajmu nie może zostać technicznie zakończony, a pojazd nie może zostać zaparkowany. Miasto zapobiega między innymi pozostawianiu hulajnóg elektrycznych w strefach dla pieszych, w Rheinaue lub na brzegach Renu. Z pomocą MIAAS miasto chce zidentyfikować inne miejsca, w których zaparkowane hulajnogi elektryczne powodują problemy, a także zdefiniować je jako strefy zakazu parkowania.
Dane mogą być również wykorzystane do zdefiniowania specjalnych stref parkowania w miejscach szczególnie uczęszczanych przez użytkowników lub w obszarach o wąskich chodnikach, gdzie nie ma miejsca. Zarówno strefy zakazu parkowania, jak i strefy parkowania mogą być tworzone nie tylko na stałe, ale także tymczasowo, na przykład w związku z dużymi placami budowy lub dużymi wydarzeniami w obszarze miejskim.
Miasto może automatycznie wymieniać takie informacje regulacyjne z dostawcami za pośrednictwem MIAAS, dzięki czemu jest to łatwiejsze i szybsze niż wcześniej. Dostawcy z kolei mogą wywoływać dane, takie jak strefy zakazu parkowania lub przesyłać dane o nowo zarejestrowanych pojazdach.
Specjalne opłaty za korzystanie z pojazdów wolnobieżnych
Rejestracja pojazdów nie była wcześniej wymagana przez prawo, ale teraz jest konieczna. Po tym, jak sądy administracyjne w różnych krajach związkowych, w tym w Nadrenii Północnej-Westfalii, orzekły niedawno, że parkowanie wynajmowanych pojazdów w modelu swobodnym w obszarach ruchu publicznego stanowi użytkowanie specjalne, miasto prawdopodobnie będzie również pobierać opłaty za użytkowanie specjalne od dostawców niestacjonarnych pojazdów do wynajęcia od wiosny. Niezbędna poprawka do statutu użytkowania specjalnego została już zatwierdzona politycznie.
Miasto będzie teraz traktować parkowanie tych pojazdów w strefach ruchu publicznego w taki sam sposób, jak stacje car sharing, jako specjalny użytek podlegający opłacie, o którą muszą ubiegać się dostawcy. Rozporządzenie dotyczy wszystkich pojazdów oferowanych wcześniej w Bonn bez stacji: rowerów, rowerów towarowych, hulajnóg elektrycznych, hulajnóg elektrycznych, samochodów osobowych i dostawczych. W tym kontekście miasto analizuje obecnie również warunki i wymagania, które powinny pomóc zminimalizować uciążliwe parkowanie w przyszłości.