Στη Βόννη είναι διαθέσιμα οχήματα κοινής χρήσης, από μικρά αυτοκίνητα μέχρι βαν, ποδήλατα, ποδήλατα φορτίου, ηλεκτρονικά πατίνια και ηλεκτρονικά σκούτερ. Ωστόσο, ορισμένοι χρήστες παρκάρουν τα οχήματα ενοικίασης που δεν βασίζονται σε σταθμούς (τα λεγόμενα ελεύθερα οχήματα), ιδίως τα ηλεκτρονικά σκούτερ και τα ποδήλατα, με τέτοιο τρόπο ώστε να εμποδίζουν ή και να θέτουν σε κίνδυνο άλλους. Η πόλη ελπίζει ότι η χρήση της διαχειριστικής λύσης MIAAS (Mobility Intelligence as a Service) θα της δώσει περισσότερες ευκαιρίες να παρεμβαίνει προς το συμφέρον του κοινού. Το σύστημα αναμένεται επίσης να επιτρέψει την τυποποιημένη και αποτελεσματική επικοινωνία μεταξύ των πόλεων και των παρόχων κινητικότητας.
Ως βάση για βελτιώσεις, η εφαρμογή που αναπτύχθηκε από το Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών Bonn-Rhein-Sieg θα επεξεργάζεται κυρίως τα δεδομένα που παρέχουν οι πάροχοι κοινής χρήσης και θα τα καθιστά αξιοποιήσιμα για την πόλη. Αυτό θα παρέχει στην υπηρεσία οδικής κυκλοφορίας της πόλης όχι μόνο πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο σχετικά με τις ακριβείς θέσεις όλων των οχημάτων, αλλά και, για πρώτη φορά, μια επισκόπηση σχετικά με το πόσα οχήματα από κάθε πάροχο εκπροσωπούνται στη Βόννη και πώς κατανέμονται σε όλη την πόλη. Αυτό δεν ήταν προηγουμένως δυνατό, επειδή η πόλη δεν διέθετε δεδομένα σχετικά με τις τοποθεσίες και τον αριθμό των οχημάτων ενοικίασης που δεν βασίζονται σε σταθμούς.
Με τους παρόχους e-scooter έχουν ήδη καθοριστεί περιοχές εντός της πόλης στις οποίες δεν μπορεί να ολοκληρωθεί τεχνικά η διαδικασία ενοικίασης και συνεπώς δεν μπορεί να σταθμεύσει το όχημα. Μεταξύ άλλων, η πόλη εμποδίζει την εγκατάλειψη των e-scooters σε πεζόδρομους, στη Ραινάουε ή στις όχθες του Ρήνου. Με τη βοήθεια του MIAAS, η πόλη θέλει να εντοπίσει και άλλα σημεία όπου τα σταθμευμένα e-scooters προκαλούν προβλήματα και να τα ορίσει επίσης ως ζώνες απαγόρευσης στάθμευσης.
Τα δεδομένα μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για τον ορισμό ειδικών χώρων στάθμευσης σε σημεία που είναι ιδιαίτερα πολυσύχναστα από τους χρήστες ή σε περιοχές με στενά πεζοδρόμια όπου δεν υπάρχει χώρος. Και τα δύο - ζώνες απαγόρευσης στάθμευσης και ζώνες στάθμευσης - μπορούν να δημιουργηθούν όχι μόνο μόνιμα αλλά και προσωρινά, για παράδειγμα σε σχέση με μεγάλα εργοτάξια ή σε μεγάλες εκδηλώσεις στην αστική περιοχή.
Η πόλη μπορεί να ανταλλάσσει ρυθμιστικές πληροφορίες όπως αυτή με τους παρόχους αυτόματα μέσω του MIAAS, καθιστώντας το ευκολότερο και ταχύτερο από ό,τι πριν. Οι πάροχοι, με τη σειρά τους, μπορούν να καλέσουν δεδομένα όπως οι ζώνες απαγόρευσης στάθμευσης ή να διαβιβάσουν δεδομένα σχετικά με νεοταξινομημένα οχήματα.
Ειδικά τέλη χρήσης για οχήματα ελεύθερης κυκλοφορίας
Η ταξινόμηση των οχημάτων δεν απαιτείτο προηγουμένως από το νόμο, αλλά είναι πλέον απαραίτητη. Αφού τα διοικητικά δικαστήρια σε διάφορα ομόσπονδα κρατίδια, συμπεριλαμβανομένου του NRW, αποφάνθηκαν πρόσφατα ότι η στάθμευση των ενοικιαζόμενων οχημάτων στο μοντέλο ελεύθερης κυκλοφορίας σε δημόσιους χώρους κυκλοφορίας συνιστά ειδική χρήση, η πόλη θα επιβάλει πιθανώς από την άνοιξη και τέλη ειδικής χρήσης στους παρόχους ενοικιαζόμενων οχημάτων χωρίς σταθμό. Η απαραίτητη τροποποίηση του καταστατικού ειδικής χρήσης έχει ήδη εγκριθεί πολιτικά.
Ο δήμος θα αντιμετωπίζει πλέον τη στάθμευση αυτών των ενοικιαζόμενων οχημάτων σε δημόσιους χώρους κυκλοφορίας με τον ίδιο τρόπο όπως και την κοινή χρήση αυτοκινήτων με βάση σταθμούς ως ειδική χρήση που υπόκειται σε τέλος, το οποίο πρέπει να ζητηθεί από τους παρόχους. Ο κανονισμός ισχύει για όλα τα ενοικιαζόμενα οχήματα που προσφέρονταν προηγουμένως στη Βόννη χωρίς σταθμό: ποδήλατα, ποδήλατα φορτίου, ηλεκτρονικά σκούτερ, ηλεκτρονικά σκούτερ, αυτοκίνητα και φορτηγά. Σε αυτό το πλαίσιο, η πόλη εξετάζει επίσης επί του παρόντος όρους και απαιτήσεις που θα συμβάλουν στο να διασφαλιστεί ότι στο μέλλον η ανασταλτική στάθμευση θα συμβαίνει λιγότερο συχνά.