Міська адміністрація подала відповідну пропозицію до політичних органів, щодо якої міська рада Бонна має прийняти остаточне рішення 4 вересня 2025 року.
Компанія Autobahn GmbH має намір реконструювати Північний міст і розширити його з нинішніх чотирьох смуг руху до шести смуг (плюс одна розв'язка і одне тверде покриття в кожному напрямку) між розв'язками Бонн-Ауерберг і Бонн-Бойль, як це передбачено Федеральним планом розвитку транспортної інфраструктури, востаннє прийнятим у 2016 році. Натомість, у зв'язку із запланованим розширенням автомагістралей A59 і A565 (Tausendfüßler), місто Бонн вже висловило компанії Autobahn GmbH і районній владі Кельна, як планувальному органу, своє критичне ставлення до розширення існуючої інфраструктури за рахунок додаткових смуг для автотранспорту і відхилило це рішення.
Мер Катя Дьорнер про пропозицію адміністрації: "Північний міст слід швидко та економічно ефективно оновити, а не розширювати його вдвічі від нинішньої ширини. Зрештою, ширша автомагістраль означає більше руху, спеки і шуму в Бонні, а також менше житлового простору і зелених зон. Федеральному уряду краще було б спрямувати свої обмежені ресурси на набагато більш нагальну потребу в розширенні залізниці. Це також було б більш привабливою альтернативою для багатьох мешканців Бонна та регіону".
Для міста Бонн автобан A565 є так званою міською автомагістраллю. Її подальше розширення матиме негативний вплив на міський клімат і призведе до збільшення шумового забруднення для мешканців міста. Розширення автомагістралі може призвести до подальшого збільшення інтенсивності руху замість того, щоб розвантажити затори. Розширення ще більше наблизить автомагістраль до житлових будинків на півночі Бонна, і деяким будинкам доведеться звільнити місце для розширення.
Обсяги трафіку, використані у Федеральному плані транспортної інфраструктури 2016 року як основа для розширення автобану A565, на думку міської адміністрації, вже не є актуальними. Це підкреслюють поточні результати дослідження "Мобільність у Німеччині" (MiD), згідно з якими частка моторизованого приватного транспорту в загальному обсязі поїздок у Бонні впала з 41% у 2017 році до 30% у 2023 році.
Привабливий велосипедний маршрут як альтернатива
Місто Бонн зареєструвало маршрут через міст Нордбрюкке для першого загальнодержавного плану вимог до швидкісних велосипедних сполучень. Муніципалітети округу Рейн-Зіг також зареєстрували швидкісне велосипедне сполучення з прямим виходом на маршрут на території Бонна. Міністерство навколишнього середовища, охорони природи та транспорту землі Північний Рейн-Вестфалія наразі вивчає цей маршрут для переробки плану вимог до швидкісних велосипедних сполучень.
Уздовж північного мосту можна було б створити велодоріжку шириною чотири метри. Пішохідний рух буде безпечним на власній доріжці шириною 2,50 метра. Реалізація цього сполучення планується і фінансується федеральною землею Північний Рейн-Вестфалія.
Якщо реалізація з боку землі Північний Рейн-Вестфалія неможлива, адміністрація також пропонує розділити пішохідний і велосипедний рух, але з дещо вужчою велодоріжкою. У цьому випадку можна було б розглянути можливість рефінансування з федерального бюджету.
Співробітник міського планування Гельмут Візнер про заплановане велосипедне сполучення: "У майбутньому центральний приміський маршрут для велосипедного руху може пролягти вздовж північного мосту, з'єднуючи західний і східний райони Рейн-Зіг і Бонн. Достатньо широка велодоріжка вздовж північного мосту була б дуже привабливим варіантом для тих, хто їздить на роботу на велосипеді. Оновлення Північного мосту є можливістю століття для реалізації цього зв'язку".
Після того, як Рада ухвалить рішення, місто Бонн відстоюватиме цю позицію під час майбутніх консультацій з компанією Autobahn GmbH та процедури затвердження плану.