وقد قدمت إدارة المدينة اقتراحًا مماثلًا إلى الهيئات السياسية لإصدار بيان بشأنه، ومن المقرر أن يتخذ مجلس مدينة بون قرارًا نهائيًا بشأنه في 4 سبتمبر 2025.

وتعتزم شركة Autobahn GmbH إعادة بناء الجسر الشمالي وتوسيعه من أربعة مسارات حالية إلى ستة مسارات (بالإضافة إلى مسار تبادلي واحد وكتف صلب في كل اتجاه) بين تقاطعي بون-أوربيرغ وبون-بيويل، كما هو متوخى في خطة البنية التحتية الفيدرالية للنقل التي تم اعتمادها آخر مرة في عام 2016. في المقابل، أعربت مدينة بون بالفعل لشركة Autobahn GmbH وحكومة مقاطعة كولونيا بصفتها سلطة التخطيط فيما يتعلق بالتوسعة المخطط لها للطريقين A59 و A565 (Tausendfüßler) عن أن توسيع البنية التحتية الحالية بحارات إضافية يُنظر إليه بعين النقد والرفض.

عمدة المدينة اللورد كاتيا دورنر حول اقتراح الإدارة: "يجب تجديد الجسر الشمالي بسرعة وبتكلفة منخفضة وليس توسيعه لمضاعفة عرضه في بعض الحالات. ففي نهاية المطاف، يعني توسيع الطريق السريع المزيد من حركة المرور والحرارة والضوضاء في بون، بالإضافة إلى مساحة أقل للمعيشة والمساحات الخضراء. وسيكون من الأفضل للحكومة الفيدرالية تخصيص مواردها المحدودة لتوسيع السكك الحديدية التي تشتد الحاجة إليها. وسيكون ذلك أيضًا بديلاً أكثر جاذبية للعديد من الركاب في بون والمنطقة."

بالنسبة لمدينة بون، فإن الطريق السريع A565 هو ما يسمى بالطريق السريع الحضري. وسيكون لتوسعته الإضافية تأثير سلبي على المناخ الحضري وسيؤدي إلى زيادة التلوث الضوضائي للمواطنين. وقد يؤدي توسيع الطريق السريع إلى زيادة حجم حركة المرور بدلاً من تخفيف الازدحام المروري. ومن شأن التوسعة أن تجعل الطريق السريع أقرب إلى المباني السكنية في شمال بون، وسيتعين على بعض المنازل أن تفسح المجال للتوسعة.

لم تعد أحجام حركة المرور المستخدمة في الخطة الفيدرالية للبنية التحتية للنقل لعام 2016 كأساس لتوسعة الطريق السريع A565 محدثة من وجهة نظر إدارة المدينة. وهذا ما تؤكده النتائج الحالية لمسح "التنقل في ألمانيا" (MiD)، والتي تشير إلى أن حصة وسائل النقل الخاصة الآلية في المسافات المقطوعة في بون انخفضت من 41% في عام 2017 إلى 30% في عام 2023.